杰瑞还真的是对雅马哈的发动机技术感兴趣，在他看来，雅马哈十分完善的摩托引擎发动机技术因为其强劲的马力以及小巧的体积，十分容易地就能被用在各个领域。 对于新兴市场来说，摩托车的需求量是极其巨大的，而除了新兴市场那个之外，杰瑞倒是还有另外一个想法。将架构在雅马哈引擎上的雅马哈摩托车打造成日本的哈雷！除了全面收缩雅马哈发动机的市场外，从高中低端分别突破，雅马哈发动机所能带来的受益，要远比目前雅马哈发动机所拥有的价值要高得多。何况在并购了马自达，并且和三星、丰田完成了技术共享后，田中汽车的手里现在握有一项十分重要的技术，电动车电池和引擎技术。
电动车电池和引擎技术的出现，远在1840年就开始出现了，十九世纪末，世界范围内的电动车发展达到了一个高峰，并与蒸汽机车、内燃机车三分天下汽车市场。不过随着世界范围内石油开采量的跨越式增长以及内燃机技术的提高，在1920年之后，电动车逐步被内燃机车所取代。从1920到1990年之间，电动车的发展相当迟缓。虽然在电力驱动、电池材料、动力电池组以及电池管理研究领域，电动技术依旧在缓慢进行，可惜这些技术无法得到真正的发展和运用。而且在1990年之前，电动车技术的事先形式主要是电动轨道车，当然，还包括少量的电瓶车（使用铅酸电池组技术的电瓶车，被用在高尔夫球场和铲车等领域）。而随着石油资源的日益减少，环境污染的不断加剧，电动车电池和引擎技术再入进入大众的视野。1990，通用汽车开始向全球推介纯电动轿车系列，1992年。福特汽车推出了使用钙硫电池技术的，在去年，丰田汽车推出了使用了镍氢电池技术的rv4lev，法国雷诺推出了车型。1997年年中的时候，全世界第一款混合动力轿车在丰田的生产线下线，开始进入市场。第一款使用锂电技术的电动汽车--ev在日产汽车公司下线。1997年日本汽车在电动车领域的全面发力，昭示着电动引擎和电动电池技术春天的全面来临。
通过技术专利共享而从三星、丰田得到的电动引擎和电动电池技术，加上马自达自身在电动引擎上的研究，现在的田中汽车，完全有能力自行生产电动汽车。
不过。电动汽车么？
还是算了吧！
在充电桩技术还没有真正得到飞跃式的发展之前，电动汽车杰瑞还真没什么兴趣。不过电动摩托车的话！杰瑞倒是有兴趣插上一脚！
新兴经济体对于摩托车，尤其是电动摩托车这种方便实惠的交通工具的需求量，那可是十分巨大的。
电动汽车的话，咱不着急，咱就先做电动摩托车。
1997年，雅马哈摩托车虽然因为金融危机，而在亚洲的新兴经济体遭受重创，可是雅马哈摩托和雅马哈发动机技术。在摩托车发动机领域的地位几乎是无人可以撼动的。即便是本田公司，也一样！
收购雅马哈发动机，转变雅马哈发动机公司的发展方向，从雅马哈电动车开始。利用雅马哈原本就存在的摩托车市场打开方向，并且一步一步地深入到电动车领域。
当然，杰瑞并没有提到，和雅马哈公司进入深入合作。他其实还有一个目的。
雅马哈公司的歌声合成器技术。
雅马哈公司在电子器乐领域所拥有的行业实力，无人可以质疑。
而电子器乐合成器技术的话，如果提到v家、、剑池秀纪以及初音未来的话。大家可能就知道，杰瑞想要的东西是什么了！
当然，发动机技术也是要的，要不然的话，怎么利用雅马哈的发动机，做出好玩的动力滑翔装置，多摩川的动漫主题乐园可是需要这玩意来着！
梅村充是一脸乐呵呵的离开田中汽车的，在他看来，事情顺利到让他难以想象。
田中汽车并没有全面收购雅马哈发动机的意思，却提出了入股的建议。
这完全就是丰田公司的蜘蛛一样的拓展模式。
不过，那又怎么样呢！田中财团再大，也是需要人才的。
尤其是专业领域的人才。
摩托车动力引擎，田中汽车最多提出一个大方面，具体要怎么做，应该怎么实施，都需要专业人才来做。原野亚美和杰瑞都做不了什么！
对于杰瑞这种有点儿不伦不类的想法，原野亚美除了眨着眼睛满脸疑惑外，还能怎么办？
“我真是想不明白。”原野亚美用手托着下巴看着杰瑞，“你怎么会对雅马哈的发动机感兴趣。”
“我不是说了吗？田中汽车可以从电动摩托下手。马自达的话，有它自身的运营管理团队，三星汽车以及未来田中汽车要入驻的起亚汽车也有各自的运营管理团队，这三家主体公司因为具有其绝对的**性，田中汽车除了手握关键动力和引擎技术外，估计做不了什么大事情。不过，我总得给你找点事情做做！作为田中财团的少夫人，总不能让你太闲着！工资，可不是白给的！”
原野亚美虽然嫁给了鲍勃-克莱明斯，手上却没有持有田中财团哪怕一家分公司的股份，她倒是没有什么意见，毕竟新创建的田中汽车给她这个有点类似于傀儡的执行董事的年薪可不少。
“所以，你就准备让一个原本专业是金融学的东大生，去做电动摩托车？”
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