钱串和我一样也没有什么信心，但是中心给了我们这样大的支持，我们也不能说放弃就放弃，而且就算分割区域，也需要有人接手，所以我们继续按步就班，同时在网上发布一些转让信息，如果有合适的人接手，我们不但可以在经营权转让方面获得一些收益，还可以在和中心领导再次谈分割区域时好谈一些，毕竟有人接手时，派件压力不会由站点转移到中心。
从中心运营的角度而言，站点是整个物流网络中最关键的组成，是物流环节中至关重要的最后一公里，尤其是对于电商模式的商业销售环境形成，成败就在于这最后一公里是否正常稳定。这个最后一公里的概念最先起源于美国，就是货物经过长途运输以后如何最后送到客户手里。美国是电商销售模式的开路先锋，而美国物流业公认的最难解决问题就是这最后一公里，因为这个环节需要大量人力，而人力成本会导致整个物流费用大幅增加，这就提高了电商的物流成本，从而不利于电商发展。
而我国近年来在这最后一公里的问题上，以非常低的派送成本促进了电商的发展，其实这个成本的消化一开始是基于我国的人力成本很低，其次是通过提升发件量，用收件利润去冲抵派件成本。国内知名的电商平台在解决电商发展要求低物流成本与物流行业利润平衡的问题上，也是通过提升发件量来解决这个问题，于是电商想办法通过网上特价以及购物节等方式把平时的分散网购引导为集中购买。
集中购买产生了巨大的物流发货，但是天量包裹的集中发运虽然减少了长途运输成本，却增加了最后一公里的派送压力。而站点在解决最后的派送时，为了消化大量的包裹，不得不增加快递员的人数，所以整个物流环节最沉重的压力是由站点来承担的，在派件费用过于的现状之下，快递站点的死亡率就非常高。而各地的运营中心为了减少站点停运而造成的压件，各中心都有自己的应急代派措施，其中最常用的是转件到其他快递公司做代派，就象我自己高价找代派一样，中心也要支付高价派费给代派的其他快递公司。所以中心不希望站点放弃，情愿给站点加一些派费，也比转件代派成本低。
我经过一翻分析以后，还是决定要通过缩小经营区域来解决派件压力，因为我现在的发件客户基本已达饱合，客户也维护的比较好，所以货量稳定，如果派件量减少，我们的运营成本就会大幅下降，这样我们能生存下去。拿定主意以后，我让客服最近主要任务就是在各大网站发布转让信息，争取早日找到想要拿到这个区域快递经营权的人。
在没有找到接手的人之前，我、钱串、肉肉还是以派件为首要任务，站点其他快递员也帮着分摊一些件量，这样虽然签收率不如以前那么好，但是起码降低了投诉率。
我拉了一车货正要出发的时候接到晓蕊电话，她说听大老总说已勒令顾军停止在我的区域超区收件，那家商户挂的牌子也必须拆除，所以让我们今天留意一下，是不是真的拆了，如果还是没有拆，让我及时联系候富国经理处理。
我把这个消息和钱串说了，让他去那个商城派送时一定要去看一下。中午时钱串和我通电话说，那边果然是在拆牌子了。我松了口气，这次与顾军的明争暗斗似乎还是以我胜利告终，但是这次却是伤敌八百自损一千，得不偿失。而此刻我最想搞明白的一件事，就是顾军为什么总是要这样与我较劲，难道真是因为马晓蕊的原因吗？
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