分局指导组当然要尊重路局指导组的意见，何况古河站所做的方案和流程也没有什么可挑剔的，只是在细节处稍微提了一些改进意见，最后基本上就按照古河站的方案和流程进行准备了，分局指导组和路局指导组把工作的重点放在各项基础资料的审阅上面，古河站的汇报材料报上去，很快就获得了路局的首肯，分局提出了一小部分修改意见后，打回了古河站。 {顶}点3.2
在铁路工作就是这样，一份材料报上去，上级如果不提出几点修改意见就像显示不出领导的水平似的，一份材料这个领导提点意见，那个领导提点意见，下面就得左修改右修改的，直接到用的时候才能定稿，而有些材料写得已经很完美了，上级还是让你修改，修改来修改去的，最后修改成了最初的样子，这样例子数不胜数。
肖远航按照分局的修改意见很快就修改完了汇报材料，叫来办公室的杨主任让他拿去印刷厂印刷，铁道部、铁路局和铁路分局来了那么多领导，汇报材料得给他们人手一份，油印的效果太差，这次还是按照上次接待武局长他们时的办法，送印刷厂印刷。
主持完早交班会，肖远航的心里十分的沉重，为了确保安全生产1000天的实现，前几天他果断的放弃了中转时间和作业时间两项任务指标，中转时间和作业时间两项任务指标是考核运输站段的两项重要指标，为了确保1000天的实现，肖远航和站长周建国沟通后，决定本月放弃这两项指标，就算完不成任务也要保证安全生产。
由于进入了严寒的冬季，调车作业不便，效率有所下降，分局把古河的中转时间任务由夏季的4.5小时调整到了5.0小时。也就是说在古河中转的货车，每辆平均在古河站的停留时间不得超过5个小时，作业时间从夏季的14.5小时调整到了15.2小时，也就是说在古河站装车作业的车辆，从配送空车到装车完毕再发出去，每辆平均在古河站的停留时间不得超过15.2小时。
临近年底，正是货物运输的高峰季节，古河每天平均办理2300多辆，基本上达到了站场设计能力的极限，如果按照正常的调车作业程序干。根本无法完成这两项任务指标，想完成的话，只能简化作业程序或者违章作业，事故都是因为违章作业或简化作业程序造成的，为了保证安全生产1000天的实现，肖远航才果断的放弃了这两项任务指标。
放弃了两项任务指标，紧跟着下一个难题来了，中转时间和作业时间的延长，造成了车辆的大量积压。在今天早上的交班会上，肖远航了解到，现在车站的编组线里停满了货车，几乎都要把站线堵死了。如果站线一旦被堵死，古河站就彻底的瘫痪，后果十分的严重，而且从今天的日班计划上看。预计古河站未来24小时的办理辆数将达到2380辆的峰值，如果不解决站线堵塞的问题，恐怕到明天早上古河站就彻底瘫痪了！
因此。在早交班会上，肖远航指示值班站长和站调度员，把编组线内积压的部分车辆分流到二场存放，以缓解一场的压力，等一场这边疏通了之后，再把那些车辆从二场取回来解体或编组，这是肖远航能想到全部办法了。
但是，二场就那么几条线路，存放车辆的能力有限，而且二场每天还有二场的作业任务，这只是暂时救急的办法，解决不了根本问题，今天把车辆分流到二场，二场的编组也占满了，明天呢？明天怎么办？距离实现安全生产1000天还有4天的时间，剩下的3天时间怎么办？如果没有办法彻底解决这个问题，等不到实现安全生产1000天，古河站就彻底瘫痪了！
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