分局给运转车间增加3个干部编制，而且值班主任升级为值班站长，定为股级干部的消息在古河站一传开，顿时惹起了一片热议，主要集中在运转车间，因为运转车间工作的特殊性，车站不会从别的车间或从科室下派干部，只能从运转车间的职工中提拔，运转车间值班主任一般都是从站调度员或值班员中提拔，这对那些够提拔条件的人来说，无疑是天赐良机！
正式文件是第二天才到古河站的，周站长也是雷厉风行，立即召开班子扩大会议进行研究，当然不研究具体的人选，而是研究值班站长的任职条件。既然叫扩大会议，除了站班子成员外，吸收了党委组织助理和人事科长参加。
因为这次都是从工人中提拔干部，而工人提拔干部是有严格的条件的，比如说，除德、能、勤、绩外，还有从事现岗位工作多少年，高中及以上学历，近一年当中病事假不能超过30天或50天，一年当中没发生事故或事故苗子，没有受过行政警告及以上处分等等。最重要的一项指标是年龄不超过35周岁，这一条是硬指标，也就是说工人越过35周岁就没有提干的资格了，分局是严格控制的，就算基层单位报上去了，分局也不批的。
35周岁这一项硬指标就卡住大部的人，运转车间的站调度员和车站值班员是工人中的最高职名，一般升到这个位置的都是靠常年的工作积累才上来的。因此，在这两个岗位上的人年龄都比较大。人事科长把全运转车间的站调度员和值班员的档案查了一遍，现职的站调度员和车站值班员没有一个是35周岁以下的，年龄最小的是站调度员王志刚，也就是因为摆平了运转职工卸煤底被公安处查获事件，因而被肖远航提拔成站调度员的那个，那一年他就36岁了，现在他已经38岁，而其它的人最小则是44岁。
站调度员和车站值班员中没有符合条件的。条件只好放宽，范围扩大到调车区长、助理值班员、统计员和车号长，这些人都是运转车间的中坚力量，调车区长一般都是从调车长中提拔的，他们长期从事调车指挥工作，有着丰富的管理经验和现场作业经验。助理值班员一般都是从扳道长和信号长中提拔的，同样有着丰富的管理经验和现场作业经验。统计员和车号长是运输统计系统的基础。更是编制解编计划不可缺少的关键环节，一般从调车长提拔为调车区长后，都要到车号学习一段时间，主要学习车流的分类，车辆的自重换长，列车自重、载重、总重和计长的计算等。这些东西看似简单，如果想要熟练掌握，没有一两年的功夫是办不到的。
范围一扩大，符合35周岁以下条件的人就多了起来，同时符合其它条件的人也不在少数。而德、能、勤、绩的考核很虚幻，没有硬性的标准。只要没什么大毛病你就说不出来啥。而这些岗位上的人工作都非常努力，别说是受到各种处分的，就是一年当中病事假超过30天的人都很少。
干部岗位有限而备选的人又太多，很容易造成麻烦或不稳定，大家又讨论了一番，原来提干的条件是从事现职工作2年以上，最后定为现职工作5年以上，这样一下子又卡住了一大批人，最后人事科长统计了一下，现在符合这个条件人还剩5人，从这5人当中选拔出3人就简单得多了。
提干的标准确定下来以后，站长周建国和党委书记靳祥东分别要求人事和组织部门尽快对这5名人选进行考核。紧接着就开始研究运转车间干部的调整方案，毕竟分局只给了3个干部编制，而值班站长需要4人，必须从现有的干部中进行调整。
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