正如秦心所料，剑川机场确实已经进入了紧急状态。不但地面上的飞机起不来，进近区域同样不接收飞机。此刻，剑川机场方圆六十公里内的空域只有飞羽6321一架飞机。
飞机没有按照标准进场程序进近，而是在塔台管制的指挥下加入三边。平时这个工作应该是有进近管制席来承担的，可是为了减小机组的通讯压力，在值班主任的协调下，直接将进近管制的工作合并到了塔台。
随着雷达的指引，飞机转入四边后再摆了一个三十度夹角的切入五边。
“飞羽6321，可以建立23号跑道盲降，完全建立报。”
“可以建立23号盲降，建立报。”
随着塔台给出了可以建立盲降的许可，在副驾驶复诵声落下的一刻，机长做了最后的确认：“航道231，频率108.15，识别码IT，可以建立23号盲降，航道预位。”
航道，导航频率，盲降识别码都没有问题，机长随之按下VOR/LOC按钮预位航向道。
在等待航向道截获的时间里，机长瞄了眼副驾驶，瞧见副驾驶好像是雕塑似的端坐在那里，不由地叹了一口气。
拍了下副驾驶的肩膀，往后指了指：“你跟他换个位置吧。”
这下副驾驶和徐苍都是始料未及，至于副驾驶则是在短暂惊愕后问出了一个关键性的问题：“哥，这样合规吗？”
在自己没有任何失能表现的前提下就换下一个机组成员，这种做法看上去并没有那么合理。这是副驾驶的下意识的反应。
机长板着脸，缓缓地挤出来一句话：“在现在的大风条件下，你有把握完成单发落地吗？我是说真实航班里，不是在模拟机上。”
虽说模拟机能尽可能地还原真实航班的运行环境，但是飞过的人都知道两者之间有多大的区别，不管是对飞行环境和飞机性能，亦或者机组的操纵心态上，两者完全不可同日而语。
副驾驶深深地吸了一口气，他听出了机长的意思。机长这分明是对落地没有把握，想要换上徐苍，以便让徐苍在关键时候搭一把手。
说到底，在这种情况话，单单对于落地来说，副驾驶基本没有任何帮助。与其让对关键问题没有丝毫益处的副驾驶继续上座，还不如寄希望于看上去很厉害的徐苍。
虽然徐苍口口声声说自己是机长，可他又不是傻子，真就徐苍说什么，他就信什么？只是在这个关头，他已经别无选择了。
话已至此，副驾驶即便还是对机长的换人合规性有所疑问，可还是分得清轻重缓急的。要接受处罚，那也得有命受着才行。
徐苍原以为机长会在尝试一次无果后才会让自己上座。可现在看来，机长说承受的压力比预计的还大，大到连进近失败后的复飞都没有把握能完成。
他默默地解开自己的安全带，起了身子，将座椅折叠起来，便是准备暂时将座椅收回。这时候，机长的声音又是响起来：“我刚才想了很久，不管如何，我都不能将飞机完全交给你一个人，我必须是要在座的，那你就只能在右边坐着了。可能你会不习惯，可这是我最大的让步了！”
很多机长甚至教员在左座飞久了之后，再回到右座就会有些许不习惯。就像副驾驶突然坐到左座，用右手操纵驾驶盘也会有不适感。
↑返回顶部↑