汽车有三大件,发动机,变速箱,和底盘！
底盘调教的技术,晨华汽车已经有了,杨荣请保时捷工程师专门帮忙调教的中级车的底盘,足够他们吃上好几年的了。
不过李逸帆依旧觉得这个不够,他专门给日本方面打了个电话,在那边他有人,他的要求没别的,就是要马自达最近刚刚推出的那款阿特兹的底盘技术。
这款车在国内就是后来风靡一时的马自达6,这款车刚刚推出市场的时候,可是在全球范围红极一时。
这款车的底盘是马自达和福特公司,在日本的研发中心联合开发d-3平台,非常的可靠。
而使用这款平台的马自达6,更是因为良好的操控性,在一系列的赛事当中,为自己赢得了弯道之王的美誉。
更是被挑剔甚至苛刻的德国媒体评价为日本的宝马,由此可见这款底盘的优越性。
而到后来这款平台,不光是马自达在使用,更是用在了福特的蒙迪欧,以及法国标致5等车型之上,甚至直到十年之后,福特推出的新车型的底盘平台,都是从这款平台演化而来。
所以对这款平台,李逸帆可以说是志在必得,他在日本有那么多的帮手,想要搞来这款车的平台参数,不是什么难事。
剩下的调教,就要看自己的工程师们的技术了,搞正向研究,在咱们国内才刚刚起步,但是搞逆向研发,说白了就是山寨,咱们可是搞了几十年了。
至于变速箱,有了周元超和他的团队的加盟,李逸帆一点也不担心。
本来就自有4t的技术,而在2003年左右,4t在国内还是自动变速车型的主流配置,自有一些高端的车型才使用5t。
而且现在4t变速箱的技术。很多都已经过了专利保护期,咱们国内现在生产不出来,实在是因为三个方面不过关。
一方面就是材料,另外一方面就是加工,还有一方面就是,也就是自动变速箱的数据积累。
但是这些对他而言都不是问题,材料的难题,他现在就有一家特殊金属冶炼公司,所以自动变速箱里需要的一些耐高温,耐磨金属。对他而言不是问题。
加工方面他也不担心。以前咱们是因为机床精度不够。所以在精加工方面,差着一筹,所以才搞不住耐用的高精度自动变速,但是现在机床。在他去了日本一趟,和小林搭上了线之后,也不是问题。
现在几乎每个月,小林都会从日本给他搞来好几台高精度的机床,有些是目前最先进的,有些不是,不过对他而言都刚好够用,不用怕被日本人卡着脖子。
至于,这一点就没办法了。只能靠大量的数据积累。
发动机相当于汽车的心脏,就是汽车的大脑,而则相当于汽车大脑的左脑,这种控制芯片,会根据驾驶着对油门的踩踏深度。来进行急加速,降档,或者省油升档的自我判断,和发动机配合是关键。
这些就需要数据的累积了,在十几年之后,之所以咱们国内的汽车企业还制造不出合格的变速箱,和人家比差的就是和数据的积累。
说白了就是咱们的汽车公司,在研发方面的投入不够,舍不得话大价钱投资在研发方面。
就比如这所需要的数据积累,这可是人家欧美日本用了上万名工程师,花费了几十年积累下来的数据。
然后把数据录入电脑,在利用设计好的程序来建模,让刻录芯片,让芯片具备能够读懂驾驶员意图的逻辑能力,说白了就是一种最简单的人工智能。
而想要建成这样的人工智能程序,你需要最原始的数据积累,往往是天量的。
几十台车在几年之内,不停的跑,累积下来,才能采集足够这样的数据。
后世在整个华国,出了收购了的吉利之外,恐怕也就是逆天的byd,搞出了这样的东西,并且自己搞出了双离合变速器,才算解决了国内汽车制造企业,一直没有能力生产自动变速箱的问题。
byd算是埋头苦干的典型,人家的老板就是搞技术出身的,所以甚至技术对一个企业的重要性,而且人家也舍得在技术研发上下本钱。
反观国内的其他汽车制造企业,就没有这样的觉悟了。
一汽,上汽沉醉于合资车给他们带来的丰厚利润当中,根本就不屑与搞研发,一个研发项目就比如自动变速箱这样的项目,往往需要投资几十亿,而且还需要好几年,最后还不一定能搞成。
如果搞成功了还怕别人来摘桃子,搞不成还要被对手树立为攻击的典型,所以何必呢?
有那几十亿,大家吃点喝点,岂不是更好?
至于私企,则是搞不起,毕竟这可是大投入的大项目,对资金的压力很大。
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