在这工业时代，中国到处都是一片机器轰隆的声音，战后的界，掀起了一股远洋商船制造竞赛。
英国海洋运输业的衰弱，致使其自身海洋运输都得依靠中、美两国，而中美两国成为了这场远洋商船制造竞赛的主力选手。
特别是随着中国出口、进口的增加，无疑加剧了世界远洋商船短缺的窘境。而集装箱体系，在西方国家还未完全建立，也是造成远洋商船运输力紧缺的一个因素。
华东远洋运输公司，这个昔日还只是一个世界小货运的公司，如今却已经成长为了世界远洋运输业的霸主。
此时的华东远洋运输公司，拥有大型远洋商船超过1300万吨，华东远洋运输公司，也是中**阀寡头财团当中，少数没有被拆分的垄断公司。
按照此时财团的惯例，都是将一家垄断公司拆分成两到三家公司，联手对市场进行垄断的同时进行良性竞争。
“公司成立十一年来，已经实现了商船从无到有。
营业额也暴增到了去年的炎黄币。不过随着欧洲人的战争结束，海运业的暴利时代已经结束了，今年我们公司的商船虽然生意依旧是非常好，但营业额却下降到了元，利润下降了40％，全球海运业已经逐渐恢复到正常价格阶段。”
华东远洋运输公司召开了一次公司会议，会议上公司总裁钱可进说道：“我们华东远洋公司身为中华民国远洋运输业的顶梁柱，诸位需要深刻意识到我们肩上的重任。一旦我们倒下了，那简直就是民族的灾难。我们公司，拥有全球最大的远洋商船，不仅空间利用率最高，而且耗油率是最低的。另外我们还有集装箱体系，货物装卸速度也是最快的。所以我们在运营上，相比欧美船运公司来说是有成本优势。如果是在这样的优势下我们还会倒闭，那么我们就是民族罪人。”
“下面，我们先得确定我们接下来要做的改革，这个改革很简单无非就是开源节流。首先是开源，我们公司将建立全球货运信息，从而进一步的提高运输利用率，从而运输更多的货物。第二，就是提高我们的服务质量，塑造我们的口碑。节流方面，则主要靠技术研发让我们有更大的船，有更高的效率。”
“再则，当前世界海运能力短缺，过去一个月，美国新增5万吨远洋商船，英国新增10万吨远洋商船，法国新增2万吨远洋商船。而我们中华民国，则增加了45万吨远洋商船而且多是2万吨级以上的集装箱货船。由此可以看出，当前英美都希望从我们手上夺走海运业市场。根据我们的预测，起码未来十年内不可能再发生一场世界规模的战争。因此我们当前依旧要继续扩大我们的船只吨位······”
华东远洋运输公司，此时是打起了十二分精神来应对英美的冲击。而预测的世界局势，也大体上准确。
第一次世界大战过后，世界各国的经济开始复苏。
这种复苏主要是资本完成了收割，已经没有多少可收割的东西了，所以这时候世界各财团都再次进入养猪的阶段，这个猪自然也就是民资。猪还没养肥，自然不会开杀，不开杀就不会有经济萧条。
不会有经济萧条，就不会有剧烈的内部矛盾没有剧烈的内部矛盾，也就没有哪个大国意图祸水东引，通过战争方式把矛盾从内部转移到外部。
也就是说，基本上未来十年内，是不会有大规模战争的。但是，这十年当中并不是每一年都是经济繁荣时期，按照欧美财团的习惯，是六年繁荣、四年萧条的节奏。
对于一家公司来说，要想生存并做大。无非就是看准经济局势，经济繁荣时扩张，经济萧条时收缩。
对于华东远洋运输公司来说，看准这样的经济格局太容易了。囡为作为财团的产业，财团本身就对经济局势有强大的控制能力。
如果中**阀寡头财团有需要，就算是全世界都经济萧条了，中华民国依然可以通过关税保护，以及贷款刺激来持续繁荣的经济格局。
此时的华东远洋公司，自然是要全力扩张。
扩张速度越快，就能对欧美造船业形成足够的挤压，当市场份额都被挤压到一定程度时，欧美也就不可能造更多的船了。
此时的华东远洋运输公司，已经做好了与欧美船运公司展开一场旷日持久的价格战的准备。
所以才强调技术的研发与应用，只要保持当前的技术优势，华东远洋运输公司在旷日持久的价格战当中才能保证不亏损，或是比欧美船运公司亏得少。
从当前中华民国、美国、英国的造船业来看，显然三个国家将展开激烈的竞争，但是英国绝对是最先出局的。
因为英国没有血拼的底气，而且英国当前的远洋商船吨位普遍只有一万多，上两万的基本还没有。
只有美国才有血拼的底气，而美国造船技术也是不错的。不过美国在船舶技术研究上的投入不如中华民国，所以技术也开始全面落后。
这些技术上的优势，使中华民国的远洋船运业可以有更足的底气与美国船运业抗衡。
中国船运业不仅在吨位、燃油利用率上有优势，而且就连燃油供应价格都更低，这自然是炼油业效率的问题。
各方面的优势综合在一起，中国船运业成本要比美国低上一大截，盈利也极为丰厚，尽管战争结束后，盈利下降了40％但是那种超暴利价格也就是战争时才碰得到。而和平时期，这样的海运价格同样有大量的盈利。
这样的盈利，主要就是靠超高的效率来实现的。
一艘三万吨排水量的商船，只需要三五名水手就搞定了，这三五名水手相比全年的营业额来说，就是九牛一毛。真正的成本，主要集中在燃油和制造、维护上面。
维护并不要花太多钱，主要还是燃油的耗费和制造费用。
但是不管利润有多少中华民国都是赚了。就算是只够保本都是赚了，因为保本的结果，就意味着船员就业岗位，船贵们的工资也都是从运输客户身上出的相当于是从其他国家上赚到工资。
另外，造船业被带动了，炼油业也被带动了。船只维护方面，也能创造一批就业岗位。
就算是华东远洋运输公司亏损一部分都能够支撑，因为虽然是亏损了，但实际上保住了造船业、炼油业等产业的利润。
不过华东远洋运输公司只要保持当前的优势，并深化管理基本上会亏损的时候，欧美船运业已经亏损得扑死一大片了。
这场远洋商船制造的赛跑，显然中华民国才是耐力最强的选手。
中华民国当前的造船能力，已经达到了英美的总和。中国造船业发展以来，不仅培养出了一大批本国技工，同时还吸纳了日本造船技工和德国造船技工，以及船舶工程师。
在技术上，即有德国风格也有日本带来的英国风格。更有中国自身实现的大量技术突破。
十年的努力，财团已经形成了一套很成熟的管理制度，加上技术优势以及一个大国的优势，也就造就了当前中华民国的远洋运输业成为全球第一的格局。
罗斯柴尔德财团对于重新掌控远洋运输业并不是很积极，这个财团本身是玩金融的，也过于痴迷金融。
倒是美国财团对冲击中华民国的远洋运输业很有兴趣，此时与中华民国展开了造船竞赛。
这场竞赛当中，显然美国速度再一次被中国速度给完爆了。
中华民国的远洋商船制造能力，此时已经暴涨到了500万吨的规模，而且船只是越造越大。
这就让美国为难了，如果美国继续造一万多吨级的商船，那么很快就会失去竞争力。但如果像中国那样制造三万吨级以上的商船暂时又没那个产能，也没有那么成熟的技术。
这让美国财团纠结了，如果停下脚步，去造更大的商船，那么就错过了时机。因此现在美国，只能先造小一些的远洋商船同时开始研发更大的商船。
中华民国却是开始普及三万吨级商船，并且已经出现四万吨级的商船了。这些超大型商船，是运输国际大宗货物的主力。
小一些的商船并非是没有竞争力，小商船因为灵活，所以可以运输那些比较急，运费比较高的货物。
而大宗货物则不需要运得太急，但运费就没那么高了，相较之下，利润也没那么高了。
此时的国际市场上，矿石之类的大宗货物运输，基本上大部分被中华民国的远洋船运业所包揽。
中华民国此时也需要大量运输大宗货物的超大型商船，这样才能将其他国家的原材料以最低的成本运到中华民国。
小型商船方面，中华民国则以更加节省燃油，同时运货量更多、速度更快来建立货运优势。
当然货船的速度都不可能太快，太快的话对动力装置损耗比较大，提高了维护成本。但使用了新技术之后，速度已经提升不少。
最大的优势，还是集装箱系统的出现。
中华民国的商船很多都是集装箱货船，而欧美国家陆续开始普及集装箱港口，中国的集装箱货船是专门设计并制造的，效率更高。
另一边，华东造船厂却是在不断的研发更大的商船，这一年突破了四万吨级商船后，又开始向五万吨级进发。
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