杨三达的办法就是——以英国盖伦船为原型，尽量瘦身，然后，把船头修改成密封的空心仓，船底部再改成流线型结构。
然后，为了让船在高速航行时更加平稳，杨三达还使用了罗兰芳提到过的减摇鳍技术。
当然，不是后世那种复杂的减摇鳍，就是在船底安装几对类似鱼鳍的木板就可以，适当的保持船身航行平稳。
还有就是，尽量把船的桅杆弄高些，扩大船帆面积。风帆面积越大，受到的风力越多，速度也就越快。
主要难点就在于，桅杆的强度要够高，免得在大面积的风帆的拉扯下弄断桅杆。这需要选择韧性和强度都很高的木材……
经过一番尝试之后，新式的飞剪、盖伦双合一战船新鲜出炉。
经过测试，双合一战舰最终选定为长64米，宽10.6米，吃水5米，排水量为1300吨。
战舰上有三根主桅杆，舰首采用飞剪式设计，这样有利于减小战舰航行时的阻力。
理论上，在顺风顺水的时候，这艘战舰的最大航速可以达到12节以上，超出现在的西方战舰一大截。
火力上的搭配，主要由舰首的两门二十四磅长管炮，舰尾的两门二十四磅长管炮，两侧各8门兰芳造十二磅短重炮组成！
这使得战舰在朝侧方射击的时候，可以集中使用8门短重炮，追击或者撤退的时候，也可以使用二十四磅长管炮。
新的一千两百吨级的双合一战船，最快速度达到了12节。
但是，其侧舷舰炮的装载量，从20门，下降到了16门。也就是说，每边的火炮数量，减少了两门。
实际上，如果不是应用了“减摇鳍”技术，出于船舶稳定考虑，侧舷的舰炮数量可能还要减少几门。
但是，因为有减摇鳍，船舶稳定性更好，所以，每边舰炮，只减少两门，已经很不错了。
12节最大航速的双合一战船，速度提升很多，但火力降低却不大，可以算是极大地提高了性能了。
飞剪船的最快速度为17.5节，而盖伦船的最大速度为10节。
1853年建造的“大共和国”号，长93米，宽16.2米，深9.1米，排水量3400吨，主桅高61米，全船帆面积3760平方米，航速每小时12～14海里，横越大西洋只需13天，标志着帆船的发展达到顶峰。
罗兰芳也不需要制式战舰能够达到“大共和国”号那样的高速，只需要达到12节，能跑的过西方人的战列舰就可以了。
为此杨三达做成了两套方案：
第一种方案是制作双合一的战船，船宽度不降低，或少量降低。但是，可以做一些“飞剪船”化的改进。比如，空心船头的设计，船水下尖削形状的设计，以及减摇鳍的增添，还有增加风帆面积等……
经过测试之后，这种船比原来的帆船速度更快，在速度上最快十四节已经可以说是远超西方人的战列舰了——英国海军名舰“胜利号”的航速为8-9节。
第二种方案就是制造经典的飞剪船。但是和原本的飞剪船不一样，新式的飞剪船船底加装“减摇鳍”。
传统的飞剪船，速度倒是飞快了，但是左右颠簸晃动太过剧烈，很容易让人晕船，也更容易翻船。
加装了减摇鳍后，飞剪船航行更加的平稳了。
因为采用后掠式的减摇鳍，对船只航速也没有太大的影响。
新的飞剪船比原本19世纪的飞剪船更加完美了——因为它加装了20世纪才出现的减摇鳍。
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