经济越来越衰退，人们的需求就会产生变化。
比如说，以前不怎么在乎在外面选地方吃饭的，现在也会去吃饭之前，打hsegirl的pp，看看附近哪家餐厅价廉物美，有优惠卷可以买，怎么样可以划算一点。
又比如说出行方面，石油价格虽然没怎么涨价，但停车费用、道路拥挤等等方面的因素，还是会增加负担。
于是比出租车更加便宜方便的ber，就越来越受到人们的欢迎。
在占领了美国的20个大型城市之后，ber不但在向美国的中等城市进军，还进一步的往欧洲超大城市进军，市场份额不断的发展壮大，雇员很快就超过了2000人。
比起前一世的ber，萧奇的ber非常注重和所在城市的沟通。
不但是认真的和保险公司谈好了基础保险，还积极的给交通.运输部门、孤寡救助基金等等捐赠大量的营业所得，到目前为止，基本上40%的营业收入都花在了这上面。
结果弄下来，ber现在每个月的亏损都高达2000多万美金。
但这样做的效果却很好。
有了保险公司的认同，这些司机们都能比较安心的开车，不用担心擦挂之后还要为“运营”、“私家用度”这样的区分而闹心。
捐了数以亿计的美金给各个城市的交通.运输部门，让他们增加预算去维护公共交通，不能说让他们对ber大开绿灯，但至少也不会太过针对ber——人家什么都不说就给你送钱了，而且每个月都有。即使是这笔钱没有出租车方面的多，但好歹人家也是想得到。总不好意思把事情给做绝了吧？
还有就是给城市里的孤寡救助基金捐赠，在很大程度上就提高了ber的社会形象，让公众们都知道ber是一个很有社会责任心的公司，从而让他们很喜欢ber，这样如果政府和相关部门想要处理ber的时候，肯定有许多人就会站出来为ber鸣不平。
在欧美国家。如果抗议的人群多了，政府肯定得好好考虑一下，这样做会不会得不偿失。
最后一点，那就是凡是大城市，特别是超大型的城市，交通问题从来都是非常让管理者们头疼的事情。
如今ber的出现，不但能大量减少汽车的出行，还能方便快捷的将乘客送到想去的地方，这可是对缓解城市拥堵有大帮助的。从某个方面来说，他们还算是帮了政府的忙。
有着这么种种因素，ber的发展才会这么顺利，至少现在是这样的。
投资界没有因为ber每个月的巨额亏损而对ber不看好，事实上苏格兰皇家银行给ber的资产评级就是超优，不但自己时刻联络ber公司想要入股，也对投资者们积极推荐ber，称它是“可以改变世界”的公司。
给出如此高评价的。当然也不只他们，许多银行和投资行业。都对ber推崇有加，时时刻刻都在关注着ber，一旦它的股东们有出售股票的意向，那么这些人会毫不犹豫的拿下！
6月底，ber的平均估值就达到了350亿美金，比去年的时候又大涨了40%以上。
如果是按照成交价来计算的话。起码要400亿美金才有可能买到ber的股份。
现在ber的股东已经不少了，首先e李博特有1%的股份，运营营销团队是2%，技术团队是2%，把纽约扬基队卖给唐明香的斯坦布瑞纳家族有6%。伊藤忠商事有15%，剩下的74%则是萧奇持有。
但面对不少大公司400亿美金估值购买股份，这些股东没有一个肯卖掉的。
ber的管理层和运营团队就不用说了，他们都是一心想要把公司做大了再说，至于赚钱什么的，等到上市后再说吧。
斯坦布瑞纳家族更是不会卖，他们把自己的纽约扬基队卖掉，就是想要找一个比纽约扬基队更贴近时代的资产，长期拥有长期赚钱的，现在看起来，ber虽然没有赚钱，但未来的前景简直是一片广阔，最少都能达到800亿美金的市值，这可比纽约扬基队赚钱太多了。
伊藤忠商事倒是不介意会卖掉ber的股份，不过这也仅限于在1000亿美金以上，而且还要有别的好处给他们，否则伊藤忠商事也不会放弃这个下金蛋的母鸡。
其实现在伊藤忠商事里面，更主流的一个说法是，ber可以极大的提升伊藤忠商事的投资形象，根本就不用卖给别人，反正伊藤忠商事不缺钱。
许多基金公司和天使投资都在他们的身上吃了闭门羹，所以大家还是只能把希望放在了萧奇的身上。
因为从今年伊藤忠商事买了15%股份之后，就有风声放出来说，萧奇有意思把ber作为第一个在美国上市的公司，登陆美国。
虽然不知道这消息的真实性，但对比一下萧奇对于其它公司的吝啬，以及在连续把ber的股份卖出，还真有可能上市。
今年美国纽约金融报在评选未来三年内成长性最高的公司时，ber名列前茅，除了ebk能稳稳压过它一头之外，ber就是下一个能进入1000亿美金市值俱乐部的公司。
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