而滑翔机与飞机显着不同之处，在于那狭长的机翼（即较大的机翼展弦比），机身外形细长，呈流线体。有的滑翔机的机翼展弦比可达30以上，在设计上趋向于驾驶员躺卧舱中，以便减小机身截面积。机体表面光滑，甚至打蜡，借以提高滑翔机的升阻比，减小滑翔飞行中的下滑角。有的滑翔机机翼上还装有可操纵打开的减速板，用于在必要时增加阻力，或是在着陆下滑时调整下滑角，以便在指定地点准确着陆。
当然，赵云的目的是为了让他们通过学会滑翔机，然后进入动力滑翔机的教程。
动力滑翔机装有小型辅助发动机，无须外力牵引即可自行起飞，当到达预定高度时关闭发动机进行基本的滑翔飞行。动力滑翔机可提高训练飞行的效率和安全性。
为了尽快的发挥华夏的人口优势，赵云把飞行训练级别，一分数档，第一级的就只能飞飞滑翔机，第二级的则是飞动力滑翔机，第三级的则是飞超轻型飞机，第四级才是真正的飞机，不过还是一战的福克战机。
福克战机之前已经介绍过，那我们来看看第三级的超轻型飞机。
一架超轻型飞机的空机重量只有一、二百千克，大多是由铝合金和尼龙布，轻木，硬泡沫等材料构成，再装上一台几十马力的小发动机即可飞行，多数为无座舱或半座舱式，有简单的飞行仪表和发动机仪表组成。多数超轻型飞机都可以拆成散装件，运到使用地点后装配起来。出厂时全部零、构件装在包装箱中，送至指定地点后，一天内就可完成全机装配。超轻型飞机还有一个特点就是地勤人员很少，一般都是飞行员兼地勤，只在少数情况下才须人帮助。
在目前连飞行员都只有寥寥数百人的华夏，那地勤人员更是个令人头疼的问题，这也是为什么赵云会选择超轻型飞机的重要原因之一。
超轻型飞机的起飞和着陆滑跑距离短，一般只有几十上百米，有的飞机只有十几米。由于滑跑距离短，所需场地小，这就给飞机的使用和推广带来了许多方便。超轻型飞机对地面条件要求也不高，可以从土路，草地起降、也可以人河滩、田地等平坦开阔的地方起降。
至于一直制约华夏飞机发展的发动机，由于并不需要最先进的大功率发动机，那些一战时被德法等国淘汰的发动机就通过欧洲的派遣人员以“破铜烂铁”的价格购买回来了一批，经过修复，仿制后开始大规模列装。
华夏人举一反三的能力是世界各国公认的，赵云只是负责把发动机引进，又大把大把的拿出钞票供上，福建、南京、上海等地的飞行爱好者就接连研制出各种用途的超轻型飞机，如水上超轻型飞机、水陆两栖超轻型飞机。主要有“蜜蜂”、“小鹰”等。
“蜜蜂”是一款赵云模仿直升机而弄出来的“山寨品”，用航空业专业术语来说，应该称为超轻型旋翼飞机，而不是直升机。
超轻型旋翼机实际上是一种介于直升机和飞机之间的飞行器，它除去旋翼外，还带有一副垂直放置的螺旋桨以提供前进的动力，后段还装有较小的机翼在飞行中提供部分升力。旋翼机与直升机的最大区别是，旋翼机的旋翼不与发动机传动系统相连，发动机不是以驱动旋翼为飞机提供升力，而是在旋翼机飞行的过程中，由前方气流吹动旋翼旋转产生升力，象一只风车，旋翼系统仅在起动时由自身动力驱动，称之为预旋，起飞之后靠空气作用力驱动；而直升机的旋翼与发动机传动系统相连，既能产生升力，又能提供飞行的动力，象一台电风扇。由于旋翼为自转式，传递到机身上的扭矩很小，因此旋翼机无需单旋翼直升机那样的尾桨，但是一般装有尾翼，以控制飞行。
在飞行中，旋翼机同直升机最明显的分别为直升机的旋翼面向前倾斜，而旋翼机的旋翼则是向后倾斜的。
“小鹰”则是超轻型三角翼飞机，三角翼又称为悬挂式三角翼，具有硬式基本构架，用活动的整体翼面操，为安全救助还配有备份伞。只要有合适的山坡、逆风跑5－6步，即可翱翔天空。由塔架、龙骨、三角架、吊带四部分组成，各部分由钢索连接。
超轻型三角翼飞机比三角翼多加装了动力装置，使得其能够适应更加复杂的飞行环境，在空中滞留更长时间，并且能够在平地起降，可以称为真正意义上的飞机。
动力三角翼是一种配备发动机的悬挂滑翔机，最大飞行高度4000米、巡航速度可达300公里。座位后方是航空发动机和螺旋桨，驾驶员主要靠推、拉操纵杆来控制这只“大鸟”。
这些“山寨”的飞机对于连真正飞机都能制造的福建飞机所来说，那只是小儿科，因而在制造上并没有什么困难。
这句“不困难”令福建飞机制造所的人，为此后悔了很久很久。由于
超轻型三角翼飞机单座不超过超过115公斤双座不超过150公斤，于是赵云也动了把它们拎上战舰，组建“航母”的念头。
于是，不差钱的赵云第一批的订单，就下了4000架。差点把福建飞机制造所的几位大佬都砸的幸福的背过去。
飞机慢慢造，飞行员的培养更是急不得。赵云又把眼光望向了北方。
外蒙，现在都快成菜市场了，各路人马都涌向了库伦。赵云只是听了帖木儿十分钟的汇报，就抱着脑袋疼了。
“拖！”赵云听的云里雾里，但还是理清了一个大概。
4月上旬，库伦召开的那达慕大会，或者说是库伦争权大会，在会上，会下，总的来说就是那么几点。
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