的确，对一架类似于f-16的多用途战机来说，挂点自然是越多越好。
虽然受结构强度、过载值的限制，翼尖挂点差不多就只能挂一枚格斗弹、或者超视距导弹，但可以解放出两个翼下挂点，顺次转移的话，最后空出来的两个机翼内侧挂点就大有可为，不管是挂空对面弹药还是副油箱都可以。
补上了翼尖挂架的一课，在停机坪附近和中方人员交谈，军事代表团的成员们三言两语、和东道主确定了对抗演练的一些细则。
一切准备妥当，各自爬上登机梯进入座舱，引擎啸叫声渐起，片刻之后，在基地塔台的指引下，两架灰色空优涂装、两翼上“八一”机徽鲜艳醒目的歼-10战机就滑跑升空，随后涂着大红色五角星的-29也飞离跑道，四架战机在天空中组成一个简单的多机编队，向预定的对抗空域飞去。
出发的先后顺序，按照中方人员的考虑，肯定是让内油航程更远一些的歼-10先起飞。
这样的安排，算是照顾一下“机场保卫者”绰号的-29，其实这一说法多少也有点私心，按照常规流程，双方战机都是加满机内油箱升空，先离地的歼-10双机在天上盘旋等待编组，也可以烧掉一些油料，整机推重比上会少尉沾一点便宜。
当然，-29航程偏短的问题，在改进的型上已经得到了一定程度的解决，现在两种战机的内油航程相差并不大，等于就是在这方面站在了同一起跑线上。
升空之后，与两架身形锐利的“猛龙”结伴飞行，驾驶编号蓝色09的-29战机，龙云从久违的米格机座舱里四下张望，头一次驾机飞行在平行世界里的祖国上空，旁边又是两架从未见过的歼-10战机，他一边操控座机保持平稳航线，一边仔细观察“猛龙”战机的飞行状况，当然，这时候驾机平飞的王卫国、郑彬两人也是一样的。
初春时节的北京，下午的偏西阳光照耀在一架架战机的光滑蒙皮上，起飞后编队南飞、飞行高度在两千五百米左右，座舱外的大片湛蓝天空对龙云来说十分熟悉。
看起来，和现实世界里的首都北京一样，日益发展的工业和日渐喧嚣的城市活动，让这个世界里的天空同样布满尘埃，眼下虽然还没到闹沙尘暴的时候，但是目之所及，一大片澄明蓝色天空的下缘还是灰蒙蒙的看不清，显然地表的空气质量并不算好。
身为一名vvs王牌飞行员，此前一直在中欧、高加索和远东作战，不同地区的天空，在天色、时间与天气的变化下，呈现出的景象也是变幻多姿。
驾机和僚机一起在“猛龙”侧面伴飞，龙云站在维克托*雷泽诺夫的角度观察一番，他必须承认“平行祖国”的地表大气环境不怎么样，就像现在驾机升空，w.knshu．o飞越了地表扬尘的薄薄一层之后，头顶和四周的天空湛蓝如洗，好像环境还不错，可往下看的话就会一下子漏了馅。
对首都的空气质量发了一通感慨，接下来，按照对抗流程的安排，四架战机进入了一组预定航线、动作的编队飞行，每一组双机保持队形不变、两组双机之间则不需要紧密跟随，通过这种方式来让飞行员们对战机的基本性能有一定了解。
天空中的试飞，如果是为了认识战机的飞行性能，直接让飞行员开着上天飞一圈大概最有效率。
不过一来基地里的歼-10、还有到访的-29都没有双座型，直接让飞行员单独驾驶陌生机型是不可能，另一方面，后面紧接着还有对抗演练的环节，飞行员驾驶自己的坐骑才能发挥出真正的实力，对测试战机的战斗力也才比较客观而真实。
在流程要求下，根据塔台的每一次呼叫，王卫国少校与僚机郑彬掌控歼-10进入标准航行科目，两架“猛龙”先是开启加力、来了一段水平加速，而后机头昂起、进入大迎角的匀速爬升，继续拉高后改平，然后推杆俯冲而完成一个表速六百公里的高强势回旋。(未完待续)
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