徐显的转左座局方模拟机检查申请得非常顺利，在徐显差不多快够经历时间的时候，飞标就喊着徐显过来上课。
在进入转机长程序之前，通常会组织一批即将可以转升机长的副驾驶来一个集体的学习。若是开始人数比较少，前面的人就得要稍微等等了，一直等到人数足够才会开课。
所谓的人数足够就要看公司的要求不一样了，有的公司是满五个人就开课，有的公司则是需要满十个。近来星游航空都是不缺机长的，所以在转升机长的各个环节全部故意降低速度。以前，按照规矩，五个人就可以开课，可从最近半年开始，就莫名其妙地增加到了十人满额才可以开课，这无疑就增加了这一环节的排队长度。
这只是转机长程序环节中的一个缩影，飞行员转升机长的速度一部分受到自身实力的影响，另一部分也受到航空公司对机长需求量的变化制约。
最近星游航空的机长缺口不大，所以现如今走完一个转升机长的程序的时间普遍要比数年前长三成左右。这还是建立在近一两年星游航空迎来二次发展，公司稍微放宽机长选拔的前提下，还是在四五年前，那时候公司内卷极其严重，一年放个两三个机长出现过，现在虽然也不算好时候，但是总归是比之前稍微好了一些了。
不过，这只是普通人的待遇，跟徐显并没有什么关系。
对于普通飞行员，星游航空是想着法子拖慢他的转升步骤，可是对于徐显，那就是盼星星，盼月亮等着他转机长。
在飞标办公室，专门有一个工作人员专管徐显的晋升。她每周五都会核实徐显的落地数和经历时间，只要发现徐显的着陆数和经历时间足够转升了，她就会主动联系徐显说起转升的事情。
之前徐显明明足够转六级副驾驶了，但是他本人却不知道，还是飞标人员特意联系徐显，他才知道的。
相比于徐显本人，星游航空对徐显的转升显得更加上心。毕竟徐显要是副驾驶，那宣传效果还是差了点，等转到了机长，那就是可以独当一面了。只是他们并不知道，徐显在心底里早就打算只要转升机长完成，弄个有始有终，他就准备开溜了。
别的飞行员要等十人数额满了才能开课，可徐显那可就不一样了。
在徐显还有三十小时就够最低机长转升要求的时候，飞标就将此信息报送飞行部总经理陆心宇，陆心宇当时批下来的原则就是一切配合徐显的转升。
于是，当时阶段明明没有其他符合要求的副驾驶了，在徐显时间足够之后的第二周，上课安排就排下来了，结果上课的人就只有徐显一个人。
也就是说，飞行部专门给徐显一个人开课了。
不仅如此，在徐显课程结束之后，经历一个完整的休息期，机队推荐检查就排出来了。所谓的机队推荐检查便是至少一个公司检查员级别以上的检查员对其进行航线检查，只有通过这个检查，才可以安排进行局方的转左座模拟机检查。
普通副驾驶从向飞标提出可以上课开始到局方的转左座模拟机检查，中间少说要等半年以上，而徐显只消耗了两周时间。
这还不算是最过分的。
一般来说，转机长程序是一个环节一个环节来的，便是说过了一个检查，才会安排下一个环节。
就像机队推荐检查排出来之后，必须要等飞行员通过这个检查之后，飞标才会给他申请局方的转左座模拟机检查，不会说两个一起安排。
其中一个很重要的原因就是万一前面一个检查不过，后面的检查就是无稽之谈，需要被迫进行更改。所以，对于任何人那都是要饭一口一口吃，不能有所逾越了。
可是徐显不一样，在机队推荐检查的前一天，在此之后的局方转左座模拟机检查便是排了出来了，再后面左座带飞，积累左座时间，整整一个半月的计划全部给徐显弄好了，而等左座时间积累完成之后的聘机长检查同样也排出来了。
徐显特意看了聘机长检查的时间，正好是当月二十一号，正好就在一月一度的技术委员会例会之前。
就算转机长的所有程序走完，所有检查合格，最后还是要报送技术委员会讨论。曾经就出过不少前面程序走得顺顺利利，检查也都完成得不错的飞行员在技术委员会这边卡了很久的情况。
前面的转机长程序和检查体现的是飞行员的技术能力达标了，而到最后的技术委员会讨论就涉及到一些乱七八糟的内容了。有些技术委员会的老教员觉得这人性子太糙，暂时还放不得机长，需要再多时间磨一磨，那技术委员会以此为理由驳回其机长聘任的申请也不是不可能的。
公司这么安排，明显就是等徐显最后的聘机长检查通过之后，直接将结果送到当月的技术委员会例会讨论，当月就能有结果。不然，错过了，还需要再等一个月。
别的飞行员在转机长时，那是走一步，等下一步安排。徐显是在跨出第一步之后，后面的路就已经全铺好了，甚至连最后的技术委员会的例会时间都考虑到了，只能说周密得不行。
在星游航空飞行部那边，完全就没有考虑过所谓的徐显检查有不过的情况。通常飞行员需要一年多才能走完的完成程序，飞行部力争在两个月之内给徐显搞定了。
甚至于飞行部已经在联系迎宾部准备给徐显弄一个隆重的机长聘任仪式了，到时候不得请一大波人过来观礼？
得益于公司的极度上心，徐显的程序走得很快。检查确实没什么好说的，在局方的转左座模拟机检查中，检查员是乐途航空的一个局方委任代表。平时别的飞行员看着这些委任代表，那都是点头哈腰的。可是模拟机检查当天，那个乐途航空的局方委任代表跟徐显那是客气得很，搞得徐显都有些不不好意思了。
别人的转左座模拟机检查那是一个飞行员和检查员的勾心斗角，在徐显这边就变得其乐融融了。在检查结束之后，那个乐途航空的检查员甚至还请了徐显在附近搓了一顿，气氛别提多融洽了。
转左座的模拟机检查一通过，后面就可以开始进行左座时间的积累了，按着飞行部给徐显排的航班计划，一个多月就能搞定了。
这份飞行计划是飞标直接和计划室专门对接的。因为计划室一般只提供未来一周的航班计划，从来没有过单独为一个人排出未来一个月的计划的。
最后计划室的主管亲自出马，给徐显生生排出来了一个半月的教员班。在征得秦宗阳的同意之后，这些班的另外一人全都是秦宗阳，这样就可以以最快时间积累左座时间了。
所谓积累左座时间就是飞行员从右座副驾驶换座到左座机长的过程。座位的更换涉及到程序和操纵手感上的巨大变化，所以就算在通过转左座的模拟机检查之后，局方已经可以为你办理航线运输执照，承认你具有机长资格，但是公司本身还是要让飞行员在教员的带领下，在左座飞一段时间，适应一下左座飞行员的节奏。
这段起始的飞机长位置的阶段就是积累左座时间的阶段。
在这个阶段里，一般都是师父带徒弟，不然对于教员来说，带左座其实是比较辛苦的，而且非常不自在，也就是自己的师父愿意了。
如今，秦宗阳马上就要就任星游航空运行副总裁了，正好趁着任职公示的时间里，集中给徐显带飞，在后面真正上任之后，基本就不会再飞行了，而且秦宗阳的时间基本就已经到了，他也不打算返聘了，等到运行副总裁的任命下来，他就在飞行这一行完全退休了，全部精力放在地面工作了。
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