总统会议后的第二天，老乔治发出总统令，命令米联储和美洲银行组成联合委员会，共同协商处理通用汽车的债务问题。说是委员会，其实主要就是袁明、艾伦、保罗三个人，大家都是老朋友了，很多事情都好办。主意是袁明出的，自然这次的主导就成了袁明。</p>
通用现任CEO史密斯是一个明显的高智低能，中年中二的书呆子。史密斯在任期间，关闭了一些工厂，也做了一些变革，比如“土星计划”，意图推出一款能与扶桑车竞争的“土星”汽车。但土星项目主要着眼于长远，最终它未能解决通用汽车近期的经营困难，后来就不了了之。</p>
史密斯拆分了GMAD，将分散的各汽车业务部门重组为两大集团：雪佛兰、庞帝亚克和加拿大工厂组成小型车集团。而别克、奥兹莫比和凯迪拉克则整合在一起，二者分别拥有对产品质量、性能和盈利负责的独立权利。他本来的希望是在一定程度上精简机构，但改组引发了大规模混乱，由于数十年来的机构关系被打乱，20万名工人被重新分配了工作：人们不知道自己去哪儿，向谁汇报。除了暂时的混乱，更可怕的后果在于，史密斯将不同品牌整合为两大集团，生产制造却不能按照品牌清晰完整地划分开来。</p>
不过他为人还不错，专栏女作家安·兰德斯说：“罗杰是个彬彬有礼、不摆架子、带点孩子气的人。他总是使人们无拘无束，从不倚势凌人。”她又说：“有些人表面一套背后一套，罗杰不这样，他直率明朗。我想买一辆特殊型号、特殊颜色的凯迪拉克轿车，可跑遍了资加哥也没买到。我请罗杰帮忙，他放下手里的工作，记下细节，给全国各地打电话，就在当天给我找到了我想买的车。”</p>
这次他自以为是的向联邦法院提出破产申请，他的意思本来是想赖账的。在他看来联邦政府不可能让通用破产倒闭的，在底特律有20万人直接受雇于通用，间接影响到上百万的米国人。一旦通用破产，那么将有几百万的人需要政府解困，这样代价是米国政府不能承受的。</p>
但他没想到老乔治新上任，正找地方放三把火啦，你自己送人头上门，还敢威胁政府，老乔治已经下定决心整治通用了。正好袁明送上了锦囊妙计，这让老乔治更能放心大胆的干了。私下里，老乔治让袁明这次要一次性，把通用历史遗留问题彻底解决掉，不留后患，该狠的就要狠，不要留手。</p>
老乔治之所以这么说，是因为他知道通用的腐败有多厉害，从高管到小工所有人都奢靡成风，坏账、假账多的出奇。对此不用非常手段整治好了，即使把通用救回来也会有无穷后患。有了老乔治的定心丸，袁明就放心大胆的执行自己的计划了。</p>
1989年1月25日，米联储宣布向通用注资800亿米刀接收通用汽车，并进行重组。同时联邦法院也批准了通用汽车的破产申请！这下子所有看戏的人全都傻眼了，说好的政府资助变成政府收购？玩儿啦？</p>
从联邦法院宣布通用破产后，通用所有的股东自动失去决策权，只能等待破产清算后按股权分配剩余价值。米联储的资金进入通用后，自动获得了通用汽车的控制权。史密斯向联邦法院提出了抗议，但根本没人理睬他。他又找到通用当时最大个人股东、亿万富翁科克里安，希望他能出手帮助通用。但克里安还记得他当初被史密斯从通用扫地出门的旧仇，所以压根没理他！最后史密斯只能黯然辞职。</p>
此时的通用拥有着世界上最多的汽车品牌：别克、雪佛兰、庞帝亚克、奥兹莫比、凯迪拉克、欧宝、萨博、悍马、沃克斯豪尔、土星和GMC——它们曾在不同的年代成为米国制造业及公众生活方式的象征；通用也拥有着最多的员工，拥有463个子公司和在职雇员36万人，退休雇员47万人；通用是全球销量最大的汽车制造商，在34个国家和地区年产超过900万辆汽车，即使在风雨飘摇的1988年，通用汽车在米国的销量仍达到19.2万两，高出排名第二的福特3万多辆。</p>
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