匆匆走了一趟各个飞机制造企业的常辅国，在9月5日回到了汕美城区，向黄修远和林百杰汇报了一些具体情况。
听完常辅国的汇报，黄修远思考了一会，又拿起那几个公司的飞机项目。
目前而言，大型运输机、超音速战机和商业运输机，已经开始步入变革阶段。
他翻到西飞的冲压火箭混合动力飞机计划，倒是有些诧异，其实这个计划在之前就有了，主要是用途是发展空天飞机。
有了N20高能燃料后，西飞在这方面，确实做了非常多研究工作。
但是对于空天飞机的未来，黄修远并不太看好，主要是定位太尴尬了，有种不上不下的无奈。
特别是随着近些年来，卫星和地面监控系统的完善，以及近地轨道打击武器的出现，可以进入近地轨道的空天飞机，也不具备什么压倒性优势。
当年赤露西亚也搞过空天飞机，后来发现这玩意，在大气层内打不过普通战斗机；而在近地轨道上，又不如战略导弹，便对空天飞机失去了兴趣。
在黄修远看来，发展空天飞机，还不如建造轨道母舰，利用目前国内强大又便宜的运载火箭，将模块化的零配件发射到外太空，组装一批几百吨的轨道母舰。
在轨道母舰上面，可以搭载导弹、成熟的激光炮、战斗卫星，对地面形成居高临下的压制。
不过轨道母舰，同样存在不少缺点，比如轨道相对固定，容易被对方锁定和集火。
比如马斯克的星链卫星，在必要的时候，就可以转变成为自杀卫星，用于撞击轨道母舰、空间站和其他卫星。
除非有成熟的激光炮和防御系统，可以保证轨道母舰的生存能力，不然还是存在很多问题。
不过黄修远倒是没有完全否定空天飞机，因为空天飞机还是有一些用途的，但不是用在战斗上，而是应用在侦察上。
普通的大气层侦察机，只能在自己的领空和国际航空区飞行，不能随便进入其他地区的领空。
而侦察卫星，最低都在三百五十公里以上，或者利用大椭圆轨道，可以在近地点的位置，逼近蓝星220公里附近，例如米国的锁眼卫星，就有一部分是采用大椭圆轨道的。
就算是这样，加上高精度的光学设备，卫星拍摄的影像精度，最高在0.1～0.35米左右；民用的精度就更加低了，通常在1～10米左右。
那为什么不将卫星，布置在100～200公里的近地轨道上?
最主要的因素，是空气阻力和星球引力。
虽然卡门线是100公里，但是在100～350公里的近地轨道区域，仍然拥有相对密集的气体分子存在。
如果卫星的轨道低于350公里，由于气体阻力的存在，飞行速度会不断下降，低轨道卫星是依靠飞行速度，来抵抗星球引力的，一旦速度下降，就会被引力拉下大气层。
就算是采用大椭圆轨道，近地点也不能低于200公里，不然就有被拉下大气层的危险。
其实位于405公里轨道的国际空间站、位于452公里管道的天宫空间站，每天都在向下跌落着，只是下降的高度不明显，可以通过定期启动辅助发动机，提高空间站的轨道高度，来解决这个问题。
因此，低层近地轨道的空气阻力问题，一直是各个航天机构头疼的事情。
而空天飞机恰好可以在一百多公里的卡门线附近飞行，作为间谍卫星使用，可以将观测精度提升到5厘米的极限。
同时空天飞机还相对灵活一些，可以快速机动变轨，甚至长时间停留在一个地区的上空。
由于国际法规定，领空的上限就是100公里的卡门线，超过卡门线的区域，属于国际公共空间。
空天飞机可以专门飞在一百多公里的高度，故意恶心那些对手，直接大摇大摆的拍照，对方还拿你一点办法都没有。
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