“惠民出行集团目前共拥有：惠民单车、BTP.bike、Green滑板车三大子品牌。
业务横跨北美、亚洲两大州，中、美、新三大国家。
此次融资的目的：一部分是完成国内共享单车三四线城市的下沉布局，继续巩固市场龙头地位；
一部分是加速对东南亚市场的占领，以及北美地区的市场扩张……”
惠民出行集团会议室内，张益达开始给投资人鼓吹惠民出行集团的全球战略布局。
随着时间进入到8月份，Green滑板车的北美运营中心也把架子拉了起来，正在大力搞研发。
国内的共享单车打得不可开交，国外又要不断投钱做研发。
眼看着账上的资金一天比一天少，张益达把惠民单车升级成为了惠民出行集团，同时发起了B+轮融资。
“在张总你的设想中，惠民出行集团三年后、五年后，大概是个什么样的状态啊？”
发问的是新加坡主权财富基金GIC投资代表。
“三年五年后，惠民出行集团将会成为世界上最大的短途交通出行集团。
在亚洲，我们以运营共享单车为主。在欧洲和美洲，我们以运营共享电动滑板车为主。
中国至少有2亿用户，海外也至少达到2亿用户。
年营收达到70亿美元以上，年净利润达到21亿美元以上……”
反正问的是三年五年后，张益达开始描绘美好的未来。
“这个发展目标，有没有什么佐证的材料或者依据？”
软银资本投资代表问了句。
“有啊！”张益达很郑重的点了点头，打开会议室PPT投影仪，直接翻出了几张数据报表，说道：
“目前惠民单车国内注册用户已经超过2000万人，并以每个月300万人的速度在增长。
在不继续投放单车的情况下，预计60个月后将完成2亿注册用户的目标。
但事实上，随着单车投放数量的增多，这个用户增长情况绝对会加快，要不了五年，也许两三年就达成2亿的目标了。
中国只占据世界五分之一的人口，海外市场相当于是中国的4倍。
我们在中国都能做到2亿用户，我想在海外绝对可以达到这个目标，甚至超越。
经过我们近一年时间的运营论证，我们基本已经确定了短途共享出行的两大支柱收入－骑行收入和广告收入。
国内业务达到2亿注册用户的情况下，我想每天的骑行订单不会低于4000万单。
平均客单价为1元/1笔订单，日收入将达到4000万元，年收入将达到146亿人民币，折合美元近24亿。
国外业务的订单我们算每日2000万笔订单，单笔订单0.5美元，日收入将在1000万美元，年收入在36亿美元以上。
两者相加，国内国外骑行业务收入合计就是60亿美元。
我们国内的广告业务目前是每月收入近800万美元，年收入近1亿美元。
随着国内外业务的同步提升，广告收入达到10亿美元以上不会太难。
经过我们内部测算，在停止用户补贴，业务发展进入平稳状态后，运营利润率将达到30%以上。
每年70亿美元收入，净利润将在21亿美元以上。”
一众投资代表纷纷交头接耳，交流起了彼此的看法。
张益达的“饼”画得太大，大部分投资人是不相信这个数据的。
打个对折，再打个对折，把张益达算出来的数据乘以四分之一还是大概率能够达成的。
比如说：国内5000万用户，国外5000万用户，年收入17.5亿美元，年利润5.25亿美元。
再有个20-30倍市盈率，妥妥的百亿市值。
要是张益达知道他们心中所想，肯定嗤之以鼻。
前世ff在运营28个月后，单日订单突破了3200万单。
惠民单车只要能够甩开拜摩，彻底占据绝大部分市场份额，稳定保持4000万的日订单还是有希望的。
让张益达真正没底的还是海外市场，毕竟产品还没推出来，没有参考依据，发展成什么样都不好说。
这不，美国银湖资本的投资代表就发话了：
“张总，惠民单车是中国短途出行市场的王者，这一点是毋庸置疑的。
但在大洋彼岸的美国，文化信仰、经营环境完全不一样。
Green滑板车目前也还没推出成品，是否能在美国混得风生水起，还充满了未知数。”
“是的，我们华平投资也认同银湖资本投资代表所说的话。
我们只能按照益民出行集团现有的国内业务来进行估值，不会给出其他任何溢价。”
华平投资的代表史密斯语气很坚决，以一种不容商量的口吻说道。
华平投资也是美国的私募基金公司，张益达猜测这两老外是串通好了一起压价。
“那你们认为益民出行估值几何？”
尽管融资已经迫在眉睫，但张益达还是一副淡定自若的样子。
身为一家估值百亿美金企业和一家市值60亿美金企业共同的董事长，他已经在创业圈多次证明了自己的能力了。
在估值上面，要他进行太大的让步，那是绝不可能的。
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