覃天笑道：“现在有很多人，包括一些专家都觉得，咱们中国的航空发动机不行，是因为材料，其实材料只是一部分原因，并不是全部，设计也是很重要的。相对来说，我认为设计更加重要！”
黄总师道：“这倒也是，就像咱们的涡扇十二发动机，并没有用到多少高精尖的材料，但是它的性能与国外同类发动机相比，丝毫不会落后，这就是覃总师你的设计非常出色，才能做到的。”
覃天笑道：“其实现在材料已经不再是关键问题，真正制约国产航空发动机性能水平的，是设计理念。比如说毛子的发动机，在设计理念上，就是短寿命，因为他们认为一架战机，在作战当中不会有太多的生存机会，会被击落，所以发动机的设计寿命就比较短，但是鹰酱就不这样认为。”
顿了顿，覃天又道：“咱们学了毛子的一套，所以我们的航空发动机寿命短、故障率高，航空发动机的内部运转是遵循共振规律的，即便是材质性能再出色的材料，如果在设计结构上出现问题，特别是无法避免高强度共振带来的磨损，高温带来的腐蚀和老化，鹰酱大推力发动机寿命普遍超过六千小时，但是毛子的就只有一千多小时，这个差距很大，这其中最重要的就是航空发动机轴承！”
黄总师感慨道：“是啊，在这方面，咱们中国航空工业确实落后比较厉害，，航空发动机主轴滚动轴承除了需要承受极限高温高压环境之外，还得保持三千转每分钟的高速运转，航空发动机轴承，我们与航空强国二三十年的差距。很多轴承，都需要进口。”
覃天道：“没错，所以我们不但要有新的设计理念，也要研制出更好的材料，新材料、新制造工艺技术在先进航空发动机研制中也是相当重要的。比如说目前大部分航空发动机叶片都是镍基合金，耐热性能最好的镍基高温合金材料工作温度也只有一千一百度左右，但是发动机工作温度一般都要超过发动机涡轮叶片镍基合金的熔点，所以就必须要隔热涂层，同时设计先进的冷却结构，这样又使得涡轮叶片结构、工艺变得更加复杂，要将压气机压缩后的空气，U.ansh.c通过冷却通道，引入内腔复杂冷却结构的空心叶片，给发动机降温。”
周紫尘道：“确实，现在随着发动机的性能进一步的提高，也需要发展新一代的高温合金材料，更有复合材料也是不可忽视的！比如耐高温的碳复合材料，在高温下具有优良的力学性能，力学性能随温度升高而升高，这样就能够提高热端部件工作温度，提高发动机热效率了！”
覃天笑道：“没错，F100航空发动机的喷嘴和加力燃烧室喷管是用碳复合材料制造的，在我们的涡扇十二发动机上面，也有应用到复合材料，这个还要黄总师多费心了。”
黄总师道：“放心吧，采用了复合材料后，可以有效的降低发动机重量，提高推重比，我们当然要特别的重视，还有陶瓷基复合材料，我们确实应该在材料中心的新材料研发规划中，做好这些材料的研发工作。”
其实除了三人提到的几种复合材料，还有树脂基复合材料是也是航空发动机非常重要的一种复合材料。这种材料主要用于冷端部件，用树脂基复合材料制造风扇叶片、机匣可以大幅减重。
因为冷端部件，就不要求耐高温了，风扇机匣、压气机叶片、进气机匣等都是冷端部件，而热端部件包括涡轮、燃烧室、尾喷管等。
国内航空工业，基本实现了镍基合金和钛基合金的自主研发和应用，但是复合材料领域还相对要落后得更多。
周紫尘道：“目前来看，航空发动机性能的提高有三分之一归功于新材料的应用，所以我们还是要重视才行！”
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