李建军笑道：“林厂长，其实我们也并没有跑题。现在咱们这个超级歼7方案，就是针对性发展针对对手的特点，在传统成熟技术渐改的基础上，在几个关键的领域压倒对方，通过整体优化取得技术上的均势甚至优势。”
宋闻天也点头道：“没错，李工所说的太正确了。咱们这个超级歼7飞机，那是后发制人，看清了对手的底牌，所以比较有的放矢，避免了盲目探索的成本和风险。我认为它既在战术技术性能上能够接近于国外第三代战斗机，又是我们比较容易实现的，这种技术渐改的成本和风险较低，出成果快，有利于咱们国家空军这种存在较大弱势的时候，及早形成战斗力。”
李建军笑道：“知我者宋总也。在传统技术还有很大潜力、新技术没有特别显著的优越性时，渐改加针对性赶超是一个很有利的技术路线。就拿咱们歼7飞机的原型米格-21来说，它就是一个典型。为了实现双二，美国放弃了已经成熟的机头进气的F-86、F-100那样的布局，而是重起炉灶，设计了F-104、F-4等。相比之下，米格-21的机头进气和基本机体与米格-15以来的一贯风格一脉相承，但在采用了先进的气动和更大推力的发动机后，w.knsｈ.o实现了双二，在飞行性能上完全可以和F-104、F-4等一争高下。”
顿了顿，李建军话锋一转道：“当然，苏联人这是技术路线走进瓶颈，坐失了时机。早期米格的机头进气锥内很难安装较大的雷达，这个技术瓶颈在目视搜索和空战时代不是太大的问题。但随着对先进火控的要求越来越高，这个问题也越来越明显。这最终成为米格-21挥之不去的阴影。虽然后来搞出来米格21MF，也就是我们现在的歼7III模仿的对象，但那种机头进气锥安装雷达的方式，仍然有着无法克服的缺陷。所以我们这样采用机腹进气以后，就彻底摆脱了米格21的影响，我们要走一条属于我们自己的技术路线！”
宋闻天又看了看图纸，然后道：“李工，你这个双三-角翼的设计倒是新颖，只是咱们没有经过吹风试验，你有把握成功吗？”
李建军信心十足地道：“当然没问题。其实瑞典人早就用过，随着可控分离流概念的问世，边条翼和双******将成为协调低速、亚跨声速和超声速矛盾的气动布局方案，是改进战斗机性能，提高战斗机机动能力的有效措施之一。双******是由大后掠边条和前缘后掠角很大的后翼组成的，在一定的迎角下从它们的前缘和后缘分别卷起两对同向旋转的前缘集中涡。在超声速情况下，前缘涡的干扰效应将大大减弱，以至它们在气动特性上和附着流状态下相接近。当然，我们还必须要进行大量的气动力性能和结构强度计算工作，才能把它最优化。”
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