当然，也有不少人就是喜欢越大越好，但那毕竟只是一小部分，他们还是要考虑主流市场的需求。
新型动机动力非常强劲，用在现有车型上完全是大材小用，而重新研更大的车型也没有必要，而且并不可行，这样看来，只能是在原有车型尺寸的基础上，做出改进。
既然动机可以驱动更加沉重的车身，并且提供充足的动力，那么他完全可以在现有底盘的基础上，开一款性能更加强悍，自重更大的高端sV！
所以一番衡量和思索之后，小泰勒最终决定，以现有的大型sV底盘为基础，研一款重型防弹车！
泰勒汽车公司虽然规模不大，但别忘了，除了常规皮卡和sV的生产与销售之外，他们的另外一项主要业务便是根据客户需要，对车辆进行各种特殊用途的改装，除了常见的房车，工程车和其他特种车辆，其中自然也包括了防弹车的改装。
所以泰勒汽车公司在防弹车领域其实还是有着非常丰富的经验的。
现在市场上的防弹车，除了有限的几家汽车厂家推出的少量防弹版本之外，更多的还是通过改装厂进行后期防弹改装，就如泰勒公司之前进行的防弹改装业务一样。
由于防弹汽车的复杂性，生产和改装所需要花费的时间都比普通汽车长上很多，所以不管是直接购买还是后期进行改装，都需要等上不短的时间，才能交付，所以整个汽车市场，防弹汽车的供应量并不多。
而米国是一个可以合法持枪的国家，而且近些年来枪击案频，防弹汽车的需求更是呈逐年上涨趋势，加上防弹汽车的交付周期较长，多少有些供不应求的感觉。
而且防弹汽车领域虽然也有竞争，但在售的防弹汽车就那么几种，哪怕防弹改装工厂也会造成一些影响，但整体的竞争却没有那么激烈，比他们原本的普通皮卡和sV领域不知道要强出多少。
所以小泰勒信心满满的开启了防弹sV的研。
但是，艾迪科特最后研制成功的新型动机，却并没有像他所说的那样，拥有远同类动机的强悍性能，最多也只能说是和同类动机不相伯仲，比他们之前采购的低版本福特动机倒的确是强上一些，但也非常有限。
原本，如果只单独看这款动机的话，其实已经非常不错了，这代表着泰勒汽车公司终于拥有了属于自己的动机，不再需要对外进行采购，生产成本将大大降低，公司整体实力也有了巨大的提升。
但是之前小泰勒打算关闭研部门时，艾迪科特为了保住财路，过分的夸大了这款动机的性能，导致小泰勒以这台虚构的“级动机”为核心进行的新车型研计划，从最开始就是以极高的标准进行的。
整车外壳都由装甲、陶瓷、防弹玻璃、特种合金和防弹复合材料构成，防弹等级达到VR7级，可以有效抵挡k47和手榴弹的袭击，但是与此同时，这辆5.2米长的大型防弹越野车，整车的重量达到了3.5吨，比他们原本的同尺寸普通型号的越野车重了一吨多。
按照原本艾迪科特给出的数据，这款新型动机足以轻松驱动这个沉重的大家伙，并且还能够保持非常强劲的动力。
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